AirFix de Havilland Vampire F.3 Flugzeug-Modellbausatz im Maßstab 1:42

Da die großartige de Havilland Mosquito erst gegen Ende 1941 in den Dienst der Royal Air Force gestellt wurde, wurden die Konstrukteure des Unternehmens gebeten, sich der Entwicklung eines neuen Triebwerks zuzuwenden, das eine neue Generation von Hochgeschwindigkeits-Kampfflugzeugen antreiben konnte. Man vertraute dies dem brillanten Verstand des Triebwerkskonstrukteurs Frank Halford an. Er war davon überzeugt, dass sein Triebwerk weniger kompliziert und einfacher konstruiert sein sollte als das seines Rivalen Frank Whittle, und im April 1942 war er bereit, sein Triebwerk zu testen. Da es vielversprechend war und die beabsichtigte Schubkraft lieferte, musste man jetzt nur noch sehen, wie es sich in der Luft bewährte.

Zu einer Zeit, als die Triebwerkstechnologie noch in den Kinderschuhen steckte und diese frühen Triebwerke sowohl ein wenig zu wenig Leistung hatten als auch langsam auf Leistungsbefehle reagierten, war die Entscheidung von de Havilland, sein erstes Düsenflugzeug mit einem einzigen Triebwerk zu produzieren, eine mutige Entscheidung und basierte auf großem Vertrauen in die Leistung ihres neuen Triebwerks. Das winzige neue Flugzeug erhielt ursprünglich die Bezeichnung de Havilland DH.100 „Spider Crab“, wobei dieser Codename dazu diente, die Geheimhaltung der Entwicklung des Flugzeugs zu verschleiern. Das Flugzeug wurde um das neue de Havilland Goblin 1-Turbostrahltriebwerk herum konstruiert und verfügte über eine relativ kurze, eiförmige zentrale Rumpfgondel und verwendete zur Steuerstabilität eine einzigartige Doppelausleger-Heckkonfiguration, die es dem Triebwerk ermöglichte, den Schub direkt aus dem zentralen Rumpf zu leiten. Um den Druck auf die Luftfahrtindustrie während des Krieges zu verringern, musste dieses Versuchsflugzeug sowohl aus Holz als auch aus Metall gebaut werden. Interessant ist dabei, dass der Großteil des Rumpfs aus derselben Konstruktion aus laminiertem Sperrholz bestand, die das Unternehmen während der Produktion der Mosquito perfektioniert hatte.

Unglücklicherweise für das de Havilland-Team, das an dem neuen Düsenflugzeug arbeitete, erwies sich ihre Mosquito als so kriegsentscheidend, dass dieses experimentelle Projekt als weniger wichtig erachtet wurde als die Produktion von Mosquitos, was im Hinblick auf die britischen Kriegsanstrengungen wahrscheinlich zu Recht so war. Um das Ganze noch schlimmer zu machen, verzögerte sich der Erstflug des Flugzeugs aus einem unglaublichen Grund weiter – das einzige funktionstüchtige Triebwerk sollte nach Amerika geschickt werden, um das eigene Düsenflugzeugprojekt voranzutreiben. Die Produktionspriorität der Mosquito und eine Reihe unvorhergesehener Verzögerungen führten schließlich dazu, dass die Entwicklung der Gloster Meteor die ihres de Havilland-Konkurrenten überholte. Der Meteor wurde die Ehre zuteil, das erste britische Düsenflugzeug zu sein, das in Dienst gestellt wurde, und das einzige Düsenflugzeug der Alliierten im Zweiten Weltkrieg.

Am 20. September 1943 startete die de Havilland DH.100 „Spider Crab“ LZ548/G ihren ersten Flug vom Flugplatz des Unternehmens in Hatfield in den Händen des Cheftestpiloten Geoffrey de Havilland Jr. Interessanterweise weist das „G“ im Identifikationscode auf die Geheimhaltung des Projekts hin und erforderte, dass das Flugzeug am Boden ständig bewacht werden musste. Dieser erste Flug dauerte etwas mehr als 30 Minuten, während dieser Zeit überschritt das Flugzeug 400 Meilen pro Stunde und zeigte vielversprechende Ergebnisse. Es sollte jedoch bis April 1945 dauern, bevor ein Serienflugzeug in die Luft ging. Zu diesem Zeitpunkt war der neue Düsenjäger bereits auf den Namen Vampire getauft worden. Trotz seiner langwierigen Entwicklung erwies sich Großbritanniens zweiter Düsenjäger, der in Dienst gestellt wurde, als so etwas wie ein Klassiker und gilt heute als eines der erfolgreichsten frühen Düsenflugzeuge der Welt.

Die Vampire F.Mk.I wurde im März 1946 von der Royal Air Force in Dienst gestellt. Nur zwei Jahre später folgte die überarbeitete und leistungsfähigere F.3. Die Vampire F.3 war im Grunde eine Version mit größerer Reichweite ihres Vorgängers, mit größerer interner Treibstoffkapazität und der Möglichkeit, zwei externe Treibstofftanks zu tragen. Diese neueste Variante unterschied sich auch optisch, indem sie höhere und rundere Seitenleitwerke, ein abgesenktes Höhenleitwerk und markante „Eichel“-Verkleidungen an der Basis jedes Seitenleitwerks hatte. Obwohl dies noch eine relativ neue Technologie war, konstruierte de Havilland das Flugzeug geschickt so, dass es einfach zu warten und zu bedienen war. Dadurch genoss das Flugzeug bei Luft- und Bodenpersonal gleichermaßen einen beneidenswerten Ruf in Sachen Zuverlässigkeit und ermöglichte mehr Piloten den sicheren Umstieg auf Düsenflugzeuge.

Die Vampire kann auf eine Reihe bedeutender Neuerungen zurückblicken: Sie war das erste Flugzeug der RAF, das 500 Meilen pro Stunde überschritt, und dank der größeren Reichweite der F.3 war sie das erste Düsenjägerflugzeug, das den Atlantik überquerte. Die Vampire F.3 der No.32 Squadron waren auch die ersten Düsenjäger der RAF, die außerhalb Nordwesteuropas eingesetzt wurden, und die ersten, die bei den höheren Temperaturen des Mittelmeers operierten. Die de Havilland Vampire gilt ohne Zweifel als eines der wichtigsten frühen Düsenjäger der Welt.

• Artikellänge - ohne Verpackung (cm) - 19,52
• Artikelhöhe - ohne Verpackung (cm) - 5,6
• Artikelbreite - ohne Verpackung (cm) - 25
• Wie viele Teile befinden sich in der vom Kunden geöffneten Schachtel? - 124
• Artikelmaßstab - 1:48
• Lizenzzeile – BAE SYSTEMS ist ein eingetragenes Warenzeichen von BAE Systems plc.
• Inhalt (Was ist in der Box) Sets - Angüsse und Abziehbilder
• Ausführung - Kunststoff
• Anzahl der Schemaoptionen - 3
• Fähigkeitsstufe - 2
• Flugstunden - 3
• Flügelspannweite (mm) - 250